冰雪消融，横跨德夯大峡谷的湘西矮寨大桥，霞雾缭绕间，高耸入云，如梦如幻。这座曾被习近平总书记盛赞为“中国的圆月亮”的“天空之桥”，其总设计师、湖南轨道交通控股集团有限公司总经理、全国工程勘察设计大师胡建华今年1月荣获“国家卓越工程师”称号。

以“桥”为梁，从业40年来，胡建华始终坚守初心，勇攀科技高峰，闻名遐迩的港珠澳大桥、洞庭湖大桥等，他用一个又一个“中国创造”实现了一个又一个“中国奇迹”，也用中国桥架起了中国梦，在世界桥梁史上留下了浓墨重彩的一笔。

“遇水架桥”的奋斗者

胡建华生于洞庭湖水乡，大湖滋养了他心忧天下的情怀。1983年，时年17岁的他正读高三，机缘巧合之下，他看到了一本讲述我国桥梁专家茅以升的书，被一代桥梁宗师“天堑变通途”的传奇故事深深吸引，立志以后要从事桥梁专业。

1995年，胡建华主持设计洞庭湖大桥。如何在辽阔无垠的大型湖泊上建桥，在国内尚属首次，胡建华大胆提出“多塔斜拉桥”方案，设置多个主跨，采用三塔方案跨越主河槽，不仅可以大大缩短主桥跨径，还能大幅降低工程造价，从此我国也实现由两塔迈入多塔的华丽进阶。

然而，在大桥建设中，主桥11号墩桩基施工时，在河床下27米处出现断桩。为了弄清楚情况，胡建华不顾个人安危，毅然顺着内护筒第一个下到水下断桩处作业。这里被称作“洞庭龙宫”深水区，也是施工人员生命的“探险区”，如果护筒内地下水压突变，活通气设备出现故障，后果将不堪设想。

湘西矮寨地势险峻，要横跨近1000米的德夯大峡谷，施工难度在国际建桥史上十分罕见。为了勘察桥基选址，胡建华每天带领团队拄着拐杖上下山，回到山脚帐篷时，腰椎间盘突出的病痛折磨得他难以入睡。鬼斧神工的自然环境，此时似乎成为桥梁建设最大的“天敌”，传统的轨索滑移法已难以做到尽善尽美。于是，胡建华在世界首创了一种桥塔与桥面分离的结构体系，提出“轨索滑移法”架设新技术，使原本需要13个月的工期减少至不到3个月，既降低了高速公路线位，又避免了山体上百万方破坏性开挖。

而他的新“轨索滑移法”也成为悬索桥施工的“第四种方法”，被交通运输部评价为改革开放以来中国桥梁技术领域具有“中国首创”意义的原始创新性成果之一。

中国桥梁硬核的创新者

“顺应时代感召是工程师应有的一种责任与担当。”胡建华一直在思考，湖南有“路桥湘军”之美誉，曾引领中国桥梁建设方向，如今何以继续站立潮头？

在矮寨大桥不远处，有一座在中国桥梁史上很有地位的桥梁，叫“能滩吊桥”。这座桥是中国第一座现代意义的悬索桥，由原中科院院长周光召的父亲，湖南人周凤九先生于1937年主持建造。

两座悬索桥，遥相辉映，穿越近一个世纪，胡建华感叹：“前辈的激励与时代的感召，让我们充满奋斗与创新的激情。”

伟大的中国梦，离不开“国之重器”，离不开胸怀“国之大者”的大师人才。40年来，胡建华用一项项创新的硬核技术“架”起了中华民族伟大复兴的中国梦——

首创塔—梁分离式悬索桥等三种新型桥梁结构，其中“轨索滑移法”也成为悬索桥施工的“第四种方法”，引领中国桥型结构发展方向。而矮寨大桥成为国家5A级景点，被NBC评为“十大非去不可的世界新地标”，更是被海内外专家称之为世界桥梁建造史上的路标，“将入选每一本桥梁工程教科书”。

主持设计的佛山平胜大桥，成为国内外同类型桥梁建设的“中国示范”。

主持钢管混凝土拱桥领域的首个国家科研课题，在国际上率先建立了钢管混凝土拱桥成套技术，系统地确立了设计方法级构造准则，推动中国率先在世界上实现超高韧性混凝土的产业化和大规模应用。

针对我国千米级大跨度桥梁建设的重大需求，攻克了大跨度柔性桥梁非线性分析方法等三项关键技术瓶颈，破解了中国桥梁“卡脖子”难题。

新时代，在“加快建设交通强国”的奋进曲中，中国桥梁跨越山河湖海，征服高山深谷，为乡亲们铺就幸福路、为美好出行缩短时空的同时，中国桥梁也实现从“跟跑”到“领跑”的跨越。

甘为“桥基”的领路人

40年，躬耕桥梁技术创新与工程建设一线，获得了国家科技进步二等奖5项，并荣获了湖南省最高综合性科技奖——光召科技奖、全国优秀科技工作者等荣誉称号，胡建华始终“以一名普通党员的赤胆忠心，立责任，讲担当”。

新世纪以来，胡建华主持和参与了数十座长江大桥、跨海通道等国家重大工程的技术咨询与审查，如港珠澳大桥、杨泗港大桥、深中通道等；担纲了“8·13”凤凰堤溪大桥坍塌特别重大事故、广东虎门大桥风振等国内多起工程事故应急救援与处置工作。

“我志为桥。卅载执着，矢志创新，求与自然之交融，与时代之辉映，与历史之传承，与文化之益彰，无惧艰辛，不改初衷。我愿为桥。一生坚守，孜孜以求，诚为国家之腾飞，为民生之便利，为行业之进步，为后学之成长，甘为桥基，跨越沟通”。这是胡建华为自己从业生涯作的一段注解，诠释着胡建华技术报国、甘为桥基的铮铮誓言，也见证着中国勇攀世界科技高峰的赤子恒心。